Aria leggera, molto leggera sotto ai 10 nodi, e mare calmo. Così proviamo la barca. Lo scafo reagisce bene e riesce a mantenere una buona velocità anche in una situazione in cui in molti sarebbero tentati di accendere il motore. Una volta srotolato il Code 0 la situazione migliora ulteriormente. È una vela che in queste condizioni diventa quasi all round: dalla bolina
larga al lasco. Leggero e neutro il timone che è con pala singola, lunga e stretta. La posizione di governo è comoda, le ruote sono ben distanziate tra loro e la vista sulle vele è ottima. Davanti a ogni ruota c’è un winch che regola sia la randa sia il fiocco, la soluzione non è delle più immediate, almeno in prima battuta, prima di essersi abituati a usare winch, scotte e stopper nella giusta sequenza.
Ci piace il piano di coperta, ci si muove bene e in pozzetto, visto il baglio importante, il tavolo fisso non intralcia troppo. Il modello in prova monta due jet thruster della Holland Marine al
posto del bow thruster (aveva anche due jet thruster a poppa montati, questi ultimi, dal dealer italiano Euro Sail Yacht – Marina Punta Faro che ha messo a disposizione la barca), una soluzione che farà sparire le eliche a prua sui nuovi Dufour. In manovra si sono rivelati efficienti anche se va ricordato che le condizioni erano “molto facili”.

INTERNI:

Lo scafo è voluminoso: ambienti, disimpegni, spazi e altezze sono ben gestiti e si traducono in un’ottima vivibilità. Scendendo sottocoperta, per esempio, l’area davanti alla scala tra la cucina e il bagno e che introduce alla dinette è ampia; il corridoio che porta alla cabina di prua è largo (meglio scegliere la panca scorrevole optional per nasconderla sotto al tavolo quando non si usa) e nelle cabine ci si muove bene.
A dilatare ulteriormente gli spazi e che regna sovrana a bordo è la luce naturale. Arriva dalle vetrate a scafo, dalle murate e dal tetto della tuga, dal pozzetto, insomma da ovunque.
Ben studiati armadi, stipetti e gavoni che risolvono bene il problema dello stivaggio e non manca quella che ormai è diventato un must sui Grand Large: la cantina per il vino sotto ai paioli subito ai piedi della scala d’ingresso. Il layout della barca che abbiamo provato era quello a tre cabine e due bagni (vedi a destra), una soluzione che penalizza leggermente l’armatoriale a prua per far spazio al suo bagno privato, ma siamo sempre davanti a cabine di ottime dimensioni. A questa versione si affiancano quella a tre cabine e un bagno (standard) e quella a due cabine e due bagno che, in questo caso, diventa “extra large”.